Ægte fransk til menneskepenge

Man ser det med det samme, man åbner døren til Citroën C4. Her er et rart sted at passe sin asfalt fra. Skålformede komfortsæder kan man vel kalde de tykke, trygge stole. Den tjekket designede instrumentering og det elegante rat, der stadig bærer minder fra den gang, det havde fast nav. Det er vi stadig nogle stykker, der savner.

Uden at gøre så meget væsen af sig, tager den svingene med et dejligt fast vejgreb.

e-HDi 110 hedder seneste skud på stammen af brændstoføkonomiske udgaver af den fra bunden meget økonomiske 1,6 HDi. e-HDi fås kun i de to bedst udstyrede varianter til 245.000 eller 273.000, og når man kigger ned over udstyrslisten, så er det slet ikke så ringe for en bil med så velkørende dieselmotor og automatgear.

Fransk charme

Den har fået stop/start med genindvinding af bremseenergien, der blandt andet genbruges til de mange motorstarter ved bykørsel. Lidt af strømmen går også til den elektrisk styrede automatiske E6G-gearkasse, som er en del af e-HDi-teknologien. Det er stadig et værre nikkegear. Når man sparker rigtigt til den, skifter den som en nybegynder, der slipper gassen for tidligt, så passagererne sidder og nikker ved hvert gearskifte. Det har den altid gjort, men det er blevet meget bedre ved normal acceleration. Ved nærmere bekendtskab bemærker man det faktisk ikke, og det kan slås hen som en fransk charme.

Massagesæde

Prislisten repræsenterer det største dilemma for interesserede købere. Indgangsmodellen med 95-hestes benzinmotor til 213.000 har kræfter nok til de flestes temperament, når der er tale om et transportbehov, der skal dækkes. Og selv i indgangstrinet har Citroën valgt at lægge ESP med intelligent traction control, tågeforlygter med svinglys, aircon, sædevarme, fartpilot med hastighedsbegrænser, elektriske spejle og - forruder og seks højtalere.

Selvfølgelig har den ikke topmodellens supersæder med indbygget massage, men mindre kan vel også gøre det.