En rigtig bil

Kopholderne er med et udtryk fra Hifi-verdenen klangfast reference. Som en solid basrefleksport åbenbarer den øverste sig med et tryk på låget. Den bageste sidder under det mikrofiber-klædte armlæn. Så kan man selv vurdere behovet for at anbringe sin læske eller kaffe under kørslen. Ved at vælge det forreste, kan albuen hvile, mens højre hånd ligger standby omkring termokoppen, og en backup-læske står klar under armlænet.

Sådanne beslutninger bliver ikke truffet på et øjeblik. Som med alle andre topprioriteter kræver den en del overvejelse, så når der nu ikke nu ikke er mere presserende punkter på dagsordenen.

Og det er der ikke.

Prius kører bare. Lidt som en radiobil, bare med bakgear. Og når du stopper, trykker du bare på 'P' for parkering.

Hvor svært kan det være.

En liter koffeinfri

Toyota har droppet det prangende lyspanel med beskrivelse af samspillet mellem benzinmotor, elmotor, batteri og hjul. I stedet har de anbragt et langt mere brugervenligt - og diskret - display i forruden.

Udvendigt er der kommet mere bil og mindre kuriosum over japanernes tidligere så banebrydende hybrid. De har koncentreret sig om at gøre den brugervenlig, velkørende og praktisk.

Nu skal man huske på, at det primært er amerikanerne, der holder af at hyle op om deres grønne holdninger og derfor også dem, Toyota forsøger at behage med de store kopholdere. Sådan skal en rigtig forældrebil nemlig indrettes i USA, hvor ingen ture over en halv mile kan tilbagelægges uden optankning af en hel liter koffeinfri fra den lokale Seven-eleven.

Både cola- og kaffepletter kan nemt vaskes af det praktiske mikrofiber-betræk; og sådan har Prius flyttet sig selv fra en position som klodens frelser til en fornuftig brugsbil med det særligt grønne budskab som prioritet nummer to.

En dyr besked

For den handlende er der stadig det fantastiske gulv i bagagerummet at fremhæve. Du skal ikke gå på kompromis med pladsen, fordi det er en hybridbil med pladskrævende batterier. Her er rigeligt med plads, og gulvet så højt, at det fungerer lidt som et køkkenbord, hvor man kan stille sine indkøb fra sig. Det er alligevel kun til ferieturene, man stabler sine sydfrugter, så bortset fra den lidt høje læssekant er der kun positivt at sige om det.

Under gulvet er der et ekstra skjult rum til værdierne - eller ferieturen.

Prius er til trods for den 136 hk stærke 1,8-liters benzinmotor bistået af en stærk lille elmotor ikke nogen hurtigløber, men samarbejdet giver nogle fine mellemaccelerationer, når det kniber.

Knap så positivt ser prisskiltet ud. Prius' grønne signal er stadig en dyr besked at sende med en anskaffelsespris på 385.000 for den billigste og 425.000 kroner for den fineste udstyrsversion.