Send artiklen Ny superdiesel fra Renault til din ven.
Indskriv din e-mailadresse og bliv informeret om opdateringer af denne og lignende artikler via mail.
Ny superdiesel fra Renault
Andre læsere anbefaler:
Den overbevisende måde at afgive effekten og det lave forbrug i forhold til de seje hestekræfter på er slående.
Renault har lavet en 1,6 dCi, der skal afløse den gamle 1,9'er. På papiret yder de det samme, men pludseligt virker 1,9'eren grov og tørstig.
Ved blandt andet at gøre slaget kortere og skrue antallet af ventiler op fra otte til 16 er det lykkedes Renault at sænke forbruget med 20 procent og CO2-udledningen med 30.
På sigt skal vi nok regne med, at den ud over 1,9 dCi også afløser 1,5 dCi. Der er ganske enkelt ikke noget logisk argument for at fortsætte med to så ens motorer. Til gengæld er der en logistisk væsentlig grund til at lade 1,6'eren trække hele slæbet. Og så er den både stærkere, mere økonomisk og mere komfortabel end resten af Renaults dieselarsenal.
Flere relevante nyheder Renault har lavet en 1,6 dCi, der skal afløse den gamle 1,9'er. På papiret yder de det samme, men pludseligt virker 1,9'eren grov og tørstig.
Ved blandt andet at gøre slaget kortere og skrue antallet af ventiler op fra otte til 16 er det lykkedes Renault at sænke forbruget med 20 procent og CO2-udledningen med 30.
På sigt skal vi nok regne med, at den ud over 1,9 dCi også afløser 1,5 dCi. Der er ganske enkelt ikke noget logisk argument for at fortsætte med to så ens motorer. Til gengæld er der en logistisk væsentlig grund til at lade 1,6'eren trække hele slæbet. Og så er den både stærkere, mere økonomisk og mere komfortabel end resten af Renaults dieselarsenal.
- få nyhedsbrevet
1,6 dCi er den første diesel i den nye serie af forbrændingsmotorer fra Renault. De små, effektive turbobenzinere så dagens lys sidste år. Og effektiviteten vil tilsyneladende ingen ende tage. Vi kørte et par hundrede kilometer med den nye diesel omkring Paris, og det første indtryk er vildt imponerende.
Elastisk power
De har taget et kvantespring for dieselmotorer ved at flå 130 hk og svimlende 320 Nm ud af en 1,6'er og samtidigt få den til at nøjes med et rekordlavt brændstofforbrug. Den tumlede den store Grand Scenic med en fantastisk lethed, og kun i tomgang hører man dieselmotorens skramlen. Under kørslen er det nærmest umuligt at høre den lille ny. Kræfterne kommer roligt og uimodståeligt spankulerende ind fra højre ved cirka 1500 omdrejninger. Ikke noget med et jublende brøl af brutalt turbomoment; bare masser af elastisk power i stil med den, der vælter nordafrikanske regimer. Bred, folkelig overarm.115 gram CO2 per kilometer ifølge EU-snittet gør Grand Scenic 1,6 dCi til den første syv-personers MPV i energiklasse A. Oven i købet giver det et forbrugsfradrag på 26.800 kroner mod 8800 på den gamle 1,9'er. Det betyder, at den med dansk afgift får samme listepris som forgængeren, mens den i for eksempel Sverige vil stige anseligt i pris.
Det er ikke hver dag, man glæder sig over det danske afgiftssystem. Men i denne sammenhæng virker det efter hensigten.
Priseksempler:
Renault Scenic1,6 dCi Expression:
+ 18.000 kroner
